• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

Работа авиации по оказанию помощи действиям партизанов должна начинаться с момента начала организации этих действий. Она будет заключаться здесь в разведке неприятельского тыла с целью выяснения данных, нужных для составления плана действий партизанов. При организации набега, первой из приведенных выше форм партизанских действий, от воздушной разведки понадобятся данные, необходимые командованию для составления инструкции начальнику конного партизанского отряда, в набег отправляемого, и сведения, необходимые этому начальнику для составления проекта набега. Здесь командованию необходимы будут данные о численности, составе, расположении и движениях войск противника, о расположении (в общих чертах) железнодорожных линий, дорог, которыми пользуется неприятель, линий связи его и баз продовольственных и боевых припасов. Начальнику партизанского отряда, помимо самого полного освещения данных вышеперечисленных, необходимо выяснить ряд данных, касающихся местности; чрезвычайно важны для него сведения обо всех местах, опасных для отряда и выгодных для противника; о переправах, теснинах, о возможности обхода их, о состоянии дорог, о местах, удобных для остановок и т. п. Ему необходимо также точно выяснить расположение железных дорог, мостов, станций, туннелей, виадуков, складов продовольственных и боевых припасов, одним словом, всего, что может служить объектом действий отряда. Для выяснения ряда вышеуказанных данных здесь может понадобиться применение аэрофотосъемки. Воздушные снимки местности и возможных объектов действий партизанов явятся для начальника партизанского отряда ценнейшим материалом. Какой–нибудь, например, фотоснимок фольварка, в коем расположен склад противника, может позволить заранее принять решение: с какой стороны удобнее всего на него напасть, как и что уничтожить, поджигать и т. п. Воздушная разведка, производимая перед выполнением набега, имеет назначением добыть сведения, необходимые отряду не только для выбора пути следования его в расположении противника и для составления соображений о действиях отряда там, но и данные для решения: как забраться в тыл противнику, обойдя один из его флангов, или прорвавшись через фронт его и каково должно быть направление для обратного следования отряда. В зависимости от этого воздушным разведчикам придется в некоторых случаях заняться обследованием не только тыла, но и флангов противника. Воздушные разведки, перед набегом, по длинам полета в расположении противника должны быть относимы к разряду дальних. О длинах маршрутов их можно до некоторой степени судить по расстояниям, проходимым обычно при выполнении набегов партизанскими отрядами. Длины наиболее известных набегов составляют в среднем 200—350 верст (Чернышев в 1812 году от Слонима к Лепелю 350 верст, в 1813 году при набеге на Кассель — 230 верст, отряд Кильпатрика при набеге Стонемана в 1863 году — 300 верст), и лишь немногие набеги имели значительно большие цифры (Грирсон в 1863 году от Лагранжа к Б. — Ружу — 900 верст, Морган в июле 1862 г. в Кентукки — 1509 верст). Маршруты разведывательных полетов здесь таким образом редко будут длиной превышать 300 верст, на выполнение их можно назначать аппараты нормального типа дальнего разведчика, и лишь в очень редких случаях (при особо дальних в глубину тыла противника набегах) потребуются аэропланы особо высоких качеств.

Разведки указанного назначения должны сопровождаться агитационной работой авиации. Разведывающие аэропланы обязаны сбрасывать прокламации и воззвания, имеющие целью возбудить в местном населении сочувствие к партизанам. Содержание таких воззваний, в зависимости от обстоятельств, может быть различным. Иногда, может быть, придется призывать к оказанию определенной помощи, имеющим прибыть партизанским отрядам, иногда просто лишь стараться вызвать сочувственное отношение к своей стороне, иногда угрожать и терроризировать, в некоторых случаях, наконец, распространять ложные сведения, чтобы ввести в заблуждение противника. Возможности достичь последнего никогда не нужно упускать из виду. Надо также помнить, что в современной войне разумно поставленная слежка за действиями нашей авиации может дать противнику представление о некоторых наших намерениях. Поэтому иногда может явиться необходимость в выполнении полетов, имеющих значение демонстраций, например: одновременно с разведывательными полетами по необходимым в вышеуказанном отношении маршрутам производить усиленно полеты в других районах. В дальнейшем, когда обслуживание авиацией связи армий с партизанами получит широкое распространение и приемы работы здесь аэропланов будут для обеих борющихся сторон хорошо известными, могут возыметь значение и демонстративные полеты со снижением и спуском в тылу противника, с целью дать ему ложное представление о том, что эти полеты являются полетами для связи с партизанами.

Моменту проникновения партизанского отряда в расположение неприятеля должна предшествовать воздушная разведка, имеющая целью выяснить: что делается на направлении намеченного пути следования отряда. (Так, набегу Мамонтова 1919 г. предшествовала усиленная воздушная разведка белых в направлении прорыва его). С момента подхода партизанов к противнику может ежеминутно возникнуть потребность в выполнении аэропланами задач по обслуживанию связи партизанского отряда с армией, а также необходимость боевых выступлений авиации совместно с боевыми действиями партизанов. С этого же момента является желательным непрерывное обслуживание партизанского отряда разведкой и охраной. Под последней надо понимать не только помощь охранительным частям отряда, оберегающим его от противника земного, но и охрану воздушного пространства над отрядом с целью не допустить обнаружения отряда неприятельскими воздушными разведчиками и отразить, в случае надобности, нападение на него боевых аэропланов противника.

Охрана воздушного пространства над партизанским отрядом должна начинаться с момента выступления его в поход, дабы неприятельские воздушные разведчики не могли обнаружить его и при следовании по незанятым противником районам.

Задача по обслуживанию значительнаго конного отряда во время следования его по районам, в коих он ежеминутно может наткнуться на врага и при остановках его там имеют для авиации много общего с задачами аэропланов пехоты в маневренной войне (см. «Служба аэропланов пехоты» Н. Яцук. Изд. лит. — изд. Отд. пол. упр. р. в. с. р. 1919 г.). Трудно предвидеть все возможности использования авиации в том разнообразии случаев обстановки, которая является типичным для партизанского отряда, выполняющего набег, но учитывая боевой опыт выполнения аэропланами задач по непосредственному обслуживанию пехоты, можно считать, что при обслуживании большого конного партизанского отряда, помимо связи с армией и разведки, аэропланы могут применяться:

а) Для связи разведывательных партий и разъездов со штабом отряда.

б) Для охраны и связи охранения и сторожевых разъездов со штабом отряда.

в) Для охраны и связи охранительных частей с главными силами на походе.

г) Для связи отделяющихся от отряда с целью самостоятельных действий частей с отрядом.

В «Руководстве» («Партизанские действия») В. Клембовскаго указывается: «Если партизанский отряд, посланный в набег, имеет главною, хотя и не исключительною, целью сбор сведений о противнике, то в тылу подлежащей рекогносцировке части неприятельской армии он останавливается и высылает ряд партий, которые расходятся веером, скрытно подбираются возможно ближе к противнику и высматривают его силы и расположение. Эти партии составляют не что иное, как обыкновенные летучие разъезды, и потому в своих действиях руководствуются соответствующими указаниями устава полевой службы. Им необходимо определить время и приблизительно район, где они должны присоединиться к отряду». Обслуживание авиацией связи разведывательных партий и разъездов с выславшим их штабом партизанскаго отряда может иметь место в самых разнообразных случаях обстановки: особо ценной явится роль аэроплана в тех случаях, когда условия местнаго характера будут сводить к минимуму результаты воздушной разведки. Это всегда может стать возможным в лесистой и гористой местности, при обилии населенных пунктов и т. п., особенно, если противник умело использует данные местности для маскировки живой силы, технических средств и укрепленных позиций от воздушного наблюдения. Воздушная разведка имеет большое преимущество перед земной именно в скорости не только выполнения разведки, но и доставления добытых сведений штабу. Здесь же авиация, бессильная видеть много сама, придет на помощь земным разведчикам, дав возможность им быстро передавать добытые сведения штабу отряда. Конечно, применение авиации в данном случае будет продуктивным постольку, поскольку медленность передачи донесений земными способами имеет здесь место и может принести большой вред делу.

Меры охранения при остановках отряда партизанов являются особо тщательными. Отряд оцепляется со всех сторон постами; сверх этого, для осмотра всех дорог и закрытий вокруг пункта остановки, на расстояниях до 5 верст, посылаются сторожевые разъезды. Связь охранения со штабом отряда при помощи аэропланов является также наиболее важной, когда охрана воздушным наблюдателем в силу условий местности или иных причин будет давать мало гарантии в том, что она сможет своевременно предупредить о появлении противника или о нажиме его на наши охраняющие части. Здесь, помимо доставлений штабу донесений охранения, будет иногда иметь важное значение проверка линии, занимаемой охранением (сохраняет ли она прежнее положение или в каком–либо месте деформировалось). Прием поверки линии здесь должен быть аналогичен таковому, применяющемуся в позиционной войне для выяснения положения частей первой линии (см. «Служба аэропланов пехоты»). И здесь, как в предыдущем виде применения авиации, польза дела должна гарантироваться действительной необходимостью использования авиационных средств. Не менее важным, чем при остановках отряда для отдыха, может явиться участие авиации в охранении его в то время, когда партизаны занимаются разрушением или порчей чего–либо. Здесь мы имеем дело с самым критическим моментом, так как отряд стоит на месте почти всегда открыто, а неприятель, который перед этим был выбит из данного пункта, может получить подкрепление и напасть в превосходных силах. Охранение здесь выражается обычно в том, что для наблюдения за неприятелем высылаются во все стороны разъезды, а в тех направлениях, откуда наиболее вероятно его наступление, выдвигаются заслоны. Работа аэропланов по участию в охране аналогична здесь таковой при охране остановок для отдыха.

На походе партизанский отряд охраняется согласно норм и правил, указанных в полевом уставе, с теми лишь отличиями в силе, составе охраняющих частей и в порядке несения ими службы, которые вызываются особенностями работы партизанов. Удаление прикрывающих частей (авангарда, ариергарда и боковых отрядов) от главных сил зависит от характера местности; оно не должно превышать 3—4 верст. Работой авиации здесь является охрана отряда воздушными наблюдателями и поддерживание связи между охраняющими частями и главными силами. Последнее имеет большое значение в местах гористых и лесистых, когда работа воздушных наблюдателей не в состоянии достаточно оберечь отряд от внезапного соприкосновения с ощутительными силами противника. Здесь, как и при соответствующей работе «пехотных» аэропланов, при охранении ими походнаго движения, в зависимости от разных обстоятельств, связь может понадобиться иногда предпочтительно с ариергардом, иногда с боковыми частями или с авангардом. Иногда бывает необходимой лишь поверка относительного расположения охраняющих частей, иногда просто наблюдение за сигналами, могущими подаваться охраняющими частями.

По прибытии партизанов в район, где намечено выполнение разрушительных действий, отряд обычно, если он достаточно велик, разделяется на две половины: одна высылается отдельными партиями по разным пунктам, подлежащим разрушению, другая является резервом. Выгоды такого разделения: быстрота выполнения действий и привлечение внимания неприятеля в нескольких направлениях, что затрудняет для него принятие мер противодействия партизанам. Связь отделяющихся от отряда для самостоятельных действий частей с резервом, составляющим приблизительно 1/3—1/4 всего партизанского отряда, может поддерживаться аэропланами. Резерв этот или подается вперед одновременно с высланными партиями, или остается на месте, ожидая их возвращения. Расстояний, на которых здесь придется поддерживать связь авиацией, нельзя указать точно: они зависят от условий местности, от силы партий, от вероятного сопротивления противника и от величины всего района, назначенного отряду.

В тех случаях, когда партизанскому отряду приходится добывать себе продовольствие и фураж реквизициями, может потребоваться обслуживание аэропланами связи команд, отправляемых в какие–либо пункты для сбора продовольствия и фуража с отрядом. Если при возвращении с набега отряд предпримет демонстративную высылку партий в стороны от избранного пути следования с целью ввести врага в заблуждение, аэропланы могут держать связь этих партий с отрядом. Если, спасаясь от преследования противника, отряд разделяется на несколько самостоятельных частей, или, принимая крайнюю меру, оставляет специальную часть, занимающую выгодную оборонительную позицию и задерживающую противника, пока главные силы не выиграют времени и пространства, аэропланы во всех таких случаях могут быть соответствующим образом применяемы для несения службы связи.

Случаев несения аэропланами службы связи войск, расположенных на биваке, квартиробиваке и т. п. со штабом и связи движущихся колонн со штабом при обслуживании авиацией партизанов почти не будет, так как партизанский отряд располагается на остановках скученно и без особого комфорта, в пути же он следует почти всегда в одной колонне по одному пути, что обусловливается необходимостью быть всегда готовым к отступлению, атаке или движению в сторону. Составленный при канцелярии полев. ген. инспектора в. возд. флота при верховн. главнокомандующем в начале 1917 года проект «Указаний по службе самолетов для связи с передовыми частями пехоты» говорит, что аэропланы «могут принести большую пользу, быстро ориентируя старших начальников в положении двигающихся колонн, особенно кавалерийских, передавая последним срочные приказания начальника и получая от них подробную ориентировку и донесения». Необходимость в выполнений аэропланами подобных задач вообще ясна, она иллюстрируется между прочим, например, тем, что еще осенью 1914 года одному из наших авиационных отрядов штабом корпуса, коему он был придан, была поставлена задача: найти в районе крепости Оссовец—ст. Граево наши две колонны, движущиеся параллельно по лесным дорогам (расстояние одной дороги от другой было около 10 верст), установить связь между колоннами и ориентировать штаб корпуса, находившийся верст за 20 в тылу (в мест. Кнышим). При исключениях из общего правила, согласно коему, как сказано выше, партизанский отряд, выполняющий набег, должен следовать в одной колонне, указываемое применение аэропланов может иметь место в «Партизанских действиях» В. Клембсвскаго приводится такое исключение: Стонеман (в апреле 1863 г. Сев. — америк. война) разделил свой партизанский отряд (5000 коней) при переходе через реку Рапидан (через двое суток после выступления) на две колонны, переправившиеся через реку в разных местах (на расстоянии 5 верст одна от другой) и следовал далее двумя колоннами до Луиза–Курт–Гауза, где колонны соединились; на другой день отряд опять выступил двумя колоннами и шел так до Томпсон–Кросса, где остановился и выслал в разные стороны самостоятельные партии, указав каждой участок для разгрома.

Обслуживание аэропланами партизанского отряда во время боя будет сводиться к разведке и лишь в некоторых случаях — к обслуживанию связи частей отряда со штабом. Последнее может иметь место, когда большой партизанский отряд вести будет бой спешившись. Действия на конях, характеризующиеся быстротой и решительностью атаки, обслуживать работой авиации, подобной работе аэропланов пехоты в бою, явится чрезвычайно затруднительным, и успеха такому виду применения авиации предсказать нельзя. Продуктивным будет лишь обслуживание связи штаба отряда с разъездами, посланными для оцепления подвергающегося нападению партизанов неприятельского отряда и с частями, выдвигаемыми в виде заслонов на 2—4 версты в те стороны, откуда можно ожидать прибытия подкреплений к противнику, для задержки последних.

Особо важным для партизанского отряда является обслуживание его воздушной разведкой при возвращении с набега, сопряженного почти всегда с значительно большими трудностями и риском, чем начало набега. Прежде всего работа воздушной разведки понадобится партизану здесь для принятия решения о направлении обратного следования; главным образом, он должен руководиться соображениями о том: где его ожидает меньшее сопротивление противника; не без внимания им будет оставляться и возможность нанести врагу материальный вред сверх того, что уже сделано в районе, являвшемся главною целью действий партизанов. Когда направление пути выбрано и отряд приступил к выполнению марша, работа воздушной разведки становится особо интенсивной и ответственной; здесь все задачи, ставящиеся ей, имеют первостепенную важность: и выяснение вопроса, не заняты ли неприятелем трудно проходимые проходы на пути отряда, и слежка за наседающим сзади врагом, и осмотр районов, лежащих впереди отряда по сторонам пути с целью выяснить, не старается ли противник пересечь где–либо дорогу отряду. Здесь услуги воздушной разведки отряду могут быть более, чем когда–либо неоценимыми.

Перечисленными видами обслуживания авиацией партизанского отряда в процессе выполнения им набега, относящимися к службе разведки и связи авиации, перечень возможных и частью имевших место на практике категорий обслуживания его партизанов далеко не исчерпывается. Выше говорилось уже об агитационной службе авиации, как о долженствующей быть использованной в период подготовки набега. Она не должна, по возможности, прекращаться и во время выполнения его. Помимо общей работы ее, необходимой для создания известного настроения у жителей районов, в коих протекают действия партизанского отряда, задачами ее в частных случаях могут быть: предупреждения населения каких–либо городов, местечек и т. п. о том, что данный пункт подвергнется нападению партизанов с исключительно военными целями, мирным же жителям и имуществу их вреда причинено не будет, указания о необходимости приготовить продовольствие и фураж для имеющего прибыть отряда или для передачи командам, которые будут посланы им, при подавлении партизанским отрядом восстания — приказания о выдаче оружия и боевых припасов, о недопустимости каких–либо выступлений, о выдаче вожаков восстания или заложников и т. п., наконец, указания о той или иной форме содействия партизанам (в расчете на сочувственное к ним отношение населения, предупреждения о необходимости мирным жителям покинуть какой–либо пункт, имеющий быть обстрелянным, и др.).

Относительно применения воздушной фотографической съемки во время подготовки набега в начале этой главы уже говорилось. В течение выполнения партизанским отрядом набега работа аэрофотосъемки с приготовлением отпечатков на месте, т. — е. в районе работы партизанов, — дело почти невыполнимое, ибо вряд ли даже очень большой отряд партизанов будет возить с собой фотолабораторное оборудование, да и остановки отряда будут слишком короткими и обстановка работы будет для этого неподходящей. Возможно лишь будет прилетающим к отряду аэропланам доставлять изготовленные в районе своей армии отпечатки. Самая фотосъемка может выполняться разведывающими предполагаемые объекты действия партизанов аэропланами, а затем материал ее для проявления и печатания снимков этими же аэропланами или другими будет доставляться в район своей армии с тем, чтобы отпечатки были затем полетом же доставлены партизанам. Надо, однако, сказать, что работа по аэрофотосъемке в течение выполнения набега, должна считаться некоторым форсированием технических средств; ее можно в большинстве случаев избежать основательным выполнением фотосъемки перед началом набега, дополнительные же данные в течение его получать съемкой глазомерной с аэроплана же.

Обслуживание авиацией артиллерии, придаваемой партизанскому отряду, не может быть учитываемо, как имеющее большое значение; его без особого ущерба для дела может и не быть. Из применений аэропланов при «службе артиллерии» (разведка целей и целеуказание, корректирование стрельбы и наблюдение за разрушительным действием своей артиллерии) разведка целей может производиться попутно с разведкой вообще пункта, против которого должен действовать отряд; указание цели придется ввиду спешности работы производить каким–либо упрощенным приемом (например сбрасывание вспышки над целью); корректирование стрельбы, если и будет иметь место, то лишь при помощи самого ограниченного числа сигналов с аэроплана вспышками или очередями пулеметной стрельбы (радиостанции при отряде для приема сигналов корректирования, конечно, не будет); наблюдение за результатом стрельбы должно будет определить: что зажжено огнем артиллерии, что и насколько разрушено. Ограниченность артиллерии при отряде (конная батарея на бригаду, 2—4 орудия на полк), необходимость сильно экономить с расходом снарядов ввиду малого запаса их заставляют считать, что в тех случаях, когда артиллерия будет стрелять не только с целью демонстрации и устрашения врага, а в расчете нанести ему определенный материальный ущерб, содействие ей аэропланов, даже самое примитивное, желательно; в других случаях оно будет иметь смысл, лишь как вводящее противника в заблуждение о целях стрельбы и силах отряда.

Рассмотрение вопросов обслуживания авиацией партизанскаго отряда, выполняющего набег, указало нам, что в порядке собственно обслуживания его авиация должна применяться:

а) Для несения службы связи на дальние расстояния (партизанский отряд—армия), при чем сюда будут входить и применения аэропланов, как средства сообщения (например: для перевозки небольшого количества боевых припасов, раненых, лиц, имеющих какие–либо важные поручения и т. п.).

б) Для несения службы связи на небольших дистанциях (приемы работы — несколько схожие с таковыми при службе аэропланов пехоты).

в) Для дальней разведки (главным образом, в порядке подготовления набега).

г) Для ближней разведки (при непосредственном обслуживании отряда).

е) Для аэрофотосъемки (предпочтительно лишь перед набегом).

ж) Для обслуживания артиллерии (желательно, но отнюдь не безусловно необходимо).

з) Для агитационной службы (одновременно с выполнением других задач).

и) Для полетов демонстративного характера (их желательно производить лишь по мере действительной нужды и совмещать с выполнением других поручений).

Большинство указанных видов применения авиации имеют характер непосредственного обслуживания отряда и лишь небольшая часть — обслуживания высшего командования в связи с организованным им набегом. Переходим теперь к вопросу о совместных с действиями партизанского отряда боевых действиях авиации, подразделяющихся на действия против земного врага и борьбу с воздушным противником. Первые заключаются: а) в нападениях на войска противника с применением бросания бомб осколочных и бомб с удушливыми газами и хлороформом и стрел, а также обстрела противника из пулеметов в действиях по объектам, подлежащим разрушению и порче, с применением бросания фугасных и зажигательных бомб и снарядов. Оказание содействия партизанскому отряду путем боевых выступлений аэропланов против неприятельских войск может понадобиться при прорыве отряда с боем в расположение противника, во время действий его в неприятельском тылу и в боях при возвращении с набега. При прорыве, если нужно, для оказания помощи партизанам могут быть даны значительные авиационные силы, так как задача авиации здесь потребует «ближних» полетов и можно будет пустить в действие и аэропланы невысоких качеств, работающие у самаго фронта без залета вглубь расположения противника. Способ действия авиации в данном случае: массовая атака аэропланами частей противника, кои нужно разогнать или хотя бы подействовать на них сильно в моральном отношении для того, чтобы ослабить сопротивление их прорыву партизанскаго отряда, а при наибольшей удаче — прочистить путь ему (приемы работы авиации — оправданы боевой практикой англо–французской авиации в 1917—1918 г.г. и некоторыми действиями нашей эскадрильи Кожевникова летом 1920 г. на западном фронте против поляков). При передвижении партизанов в расположении врага большую пользу может принести помощь авиации частям, прикрывающим партизанский отряд, которые должны в случае внезапного наскока на противника немедленно брать на себя роль завесы, дабы дать возможность отряду под прикрытием их незаметно броситься в сторону. Весьма ощутительным для партизанов будет наскок их на большой конный отряд противника, уйти от которого, заметая след, не так просто; боевая помощь аэропланов здесь будет тем более ценной, что нападение аэропланов на конные части, как показала практика, дает наибольший материальный и моральный результат. При нападении партизанов на противника в тылу расположения его могут быть два случая: первый, когда неприятель бывает застигнут врасплох; второй, когда он заблаговременно открыл подход отряда и успел приготовиться к сопротивлению. В первом случае отряд, подойдя ускоренным аллюром на расстояние, с котораго неприятель его увидит, решительно атакует его; здесь нападение аэропланов на противника следует применять только в тех случаях, когда есть смысл отвлечь внимание его и тем дать отряду возможность быть как можно позже замеченным; если же партизаны знают, что противник не бдителен и быстро перейти к сопротивлению не может, то авиацией лучше не пользоваться совсем, так как уже приближение аэропланов, особенно в тех местах, где они редко показываются, может вызвать выход людей из жилых помещений, приготовления к обстрелу аэроплана и т. п., что поможет врагу быстрее перейти к сопротивлению партизанам при атаке последних, чем в том случае, когда он будет захвачен в состоянии полнаго спокойствия. В тех случаях, когда противник знает о приближении отряда и успел приготовиться к сопротивлению, подготовка атаки отряда нападением на врага аэропланов является вполне уместной. Здесь содействие авиации будет особо ценным в тех случаях, когда неприятель численностью равен партизанам или превосходит их; в таких случаях партизанский отряд должен подготовлять атаку огнем и развлекать силы и внимание противника демонстрациями, нападение аэропланов должно быть завершающим подготовку атаки. Так как партизаны не должны увлекаться преследованием сами, ибо это отклоняет их от прямой цели набега, но вместе с тем бегущему врагу нужно не давать как можно дольше оправиться, преследование его можно возложить на аэропланы: они должны стараться рассеивать всякие скопления бегущих и в особенности толпы, останавливающиеся с вероятным намерением построиться. Если партизанский отряд имеет задачей подавление восстания в каком–либо районе, на аэропланы возлагается рассеивание вооруженных сборищ пулеметным огнем и бомбометанием и репрессивные бомбардировки селений: при последних рекомендуется применять фугасные бомбы, как производящие большое моральное впечатление[2]. При возвращении с набега авиация оказывает партизанам боевую помощь в столкновениях с заграждающими путь силами противника, помогает отбиваться от врага, наседающего сзади, и, в случае достаточного наличия аэропланов, оказывает поддержку партиям, высылаемым в стороны от пути следования главных сил с демонстративными целями. Иногда может оказаться полезным значительную часть аэропланов придавать именно последним партиям, оставляя при главных силах минимум авиационных средств, а если возможно, то хотя на короткие промежутки времени вовсе прекращая полеты по пути следования главных сил, и, наоборот, демонстративно усиливая их там, куда надо отвлечь внимание противника.

Совместные действия авиации с партизанами по разрушению и порче железных дорог, мостов, виадуков, туннелей, линии связи, станций, складов и т.п. должны иметь место в тех случаях, когда средств разрушения и порчи у партизанов оказывается мало, когда какие–либо объекты действия их оказываются для них недоступными, и когда быстрота разрушительных действий должна быть столь большой, что своими силами партизаны могут не успеть полностью сделать все, что надо для разрушения или порчи чего–либо в достаточной степени. Если, например, гарнизон какого–либо населенного пункта значителен настолько, что взятие этого пункта маловероятно или сопряжено с большими потерями, то партизанский отряд ограничивается бомбардировкой его, чтобы издали зажечь или уничтожить все подлежащее разрушению, аэропланы же, работающие совместно с ним, бросают фугасные и зажигательные бомбы; при попытках противника тушить возникающие пожары, они мешают этому, действуя пулеметным огнем и бросанием осколочных бомб и бомб с удушливыми газами. Положительные качества разрушительной работы аэропланов по сравнению с таковой же работой партизанов: быстрота, отсутствие необходимости в подрывных приспособлениях, инструменте и т. п., отсутствие необходимости организовывать земную охрану работ и особенно считаться с противодействием земного врага; недостатки: менее верное, чем разрушительная работа партизанов, действие, невозможность действовать бесшумно и незаметно и трудность регулировать степень порчи (привести в полную негодность, испортить надолго или только на краткий срок). Эти качества и надо иметь в виду при распределении разрушительных ролей между партизанами и авиационными силами, с ними совместно действующими.

Оказание авиацией помощи партизанам при выполнении набега путем борьбы с аэропланами противника выразится:

а) в препятствовании воздушным разведчикам неприятеля вести наблюдение за партизанским отрядом;

б) в охране отряда от нападений аэропланов противника;

в) в препятствовании неприятельским аэропланам обслуживать части противника, действующие против партизанов (связью, корректированием стрельбы и т. п.).

Кроме выполнения этих задач, авиации, при мало–мальски значительной силе противника в воздухе, придется вести борьбу, чтобы обеспечить себе возможность обслуживать действия партизанов. Удача в этой борьбе обеспечит свободу действий авиации в совместной ее с партизанским отрядом работе; неудачный исход борьбы будет лишать ее возможности выполнять эту работу, или сильно ограничит выполнение последней. Работа по охране воздушного пространства над партизанским отрядом от неприятельских воздушных разведчиков должна, как говорилось уже выше, начинаться с момента выступления отряда в набег. В некоторых случаях необходимость в ней будет почти непрерывающейся до возвращения отряда в свое расположение по выполнении набега, в большинстве же случаев необходимость в ней будет отпадать на значительную часть времени пребывания отряда в набеге. Отсутствие ее возможно тогда, когда отряд следует по местности, укрывающей его от глаз неприятельского воздушного разведчика, когда он расположился при остановке так, что его сверху не видно, когда приблизительное местонахождение его стало известным врагу, а он движется по направлению, могущему ввести неприятеля в заблуждение, когда он, будучи окончательно обнаруженным, открыто пробивается в свое расположение и т. п.

Надобность в охране от воздушных разведчиков отпадает, понятно, и в те часы, когда время суток и атмосферные условия не допускают возможности обнаружить отряд воздушной разведки.

Охрану отряда от нападений аэропланов противника желательно, конечно, нести в течение всего времени, когда ведется охрана от воздушной разведки, но если авиационных средств на это будет нехватать, то ее придется свести к сопровождению отряда охраняющими его истребителями в те моменты, когда можно предполагать, что местонахождение отряда противнику известно и отряд не успел еще ввести в заблуждение врага относительно своего места каким–либо броском в сторону или иным приемом. Случаи, указанные выше, когда воздушной охраны от разведывательных аэропланов не нужно, не все исключают необходимость и в охране от нападений аэропланов противника; так: при движении обнаруженного противником отряда по ложному направлению и при открытом движении его в свое расположение охранa от нападений сверху нужна.

Случаев, когда авиации, обслуживающей партизанский отряд, придется препятствовать работе аэропланов противника по обслуживанию неприятельских частей, действующих против партизанов, можно предвидеть немного, так как надо предполагать, что последние редко будут попадать в положение необходимости боя столь организованного, что по ним будет вестись, например, стрельба артиллерий с корректированием ее аэропланами, но все же надо учитывать, во–первых, возможность таких боев при возвращении с набега, во–вторых, возможность, например, того, что неприятель будет применять связь аэропланами своих кавалерийских частей, выслеживающих отряд, с главными силами, против него направленными.

В случаях последнего рода сбить неприятельский аэроплан, передающий сообщение о том, что партизанский отряд найден, будет иногда равносильно спасению отряда, а поэтому работа истребителей, охраняющих отряд, и здесь иногда сможет оказаться весьма нужной.

Борьба с воздушными силами противника, с целью обеспечить себе возможности обслуживать набег партизанского отряда, выразится: в препятствовании нападениям на воздушных разведчиков при полетах последних во время подготовки набега, в сопротивлении нападениям на аэропланы разного назначения при перелетах их из армии к партизанскому отряду и обратно, и в защите аппаратов, работающих при самом отряде во время выполнения им набега. Тактика боевых действий в воздухе дает два способа выполнения совокупности этих задач: один заключается в постоянной охране истребителями разведывающих аэропланов, аэропланов, перелетающих из армии к отряду и обратно и аппаратов, работающих при отряде; другой — в том, чтобы решительными боевыми действиями своей авиации подавить авиацию противника в определенных районах или на определенных направлениях настолько, что она, деморализованная и понесшая сильные потери, утратит на необходимый срок способность к активным боевым действиям в воздухе. Соотношение сил в воздухе, характер работы авиации на данном участке фронта вообще, степень интенсивности совместной работы авиации с партизанским отрядом и степень важности, которая будет придаваться этой работе, могут направить решение вопроса о способе обеспечения ее защитой от воздушного врага в ту или иную сторону, а также определить масштаб действий в этом направлении.

Рассмотрим теперь вопрос о содействии авиации партизанам при второй форме развития действий их: при функционировании поисков, выполняющихся мелкими партиями (численностью от 100 до 1.200 человек). Здесь, подобно тому, как и при организации набега, в процессе составления плана действий ряда партий, высылаемых в тыл и на фланги неприятельской армии, необходимо прежде всего применение действий воздушной разведки. Данные воздушной разведки необходимы для принятия решений: каково должно быть общее направление поисков партизанов в согласованности с действиями армий, как должны быть распределены участки для действий каждой партии, какова должна быть численность отдельных партий, каковы должны быть в общих чертах задачи каждой из партий и какие частные задачи можно поручить к выполнению некоторыми из них. Как указывается в «Партизанских действиях» В. Н. Клембовского: «В виду полной невозможности для командующего армией управлять одновременно операциями войск и действиями партизанов, необходимо объединить общее руководство над последними в руках особого начальника, который был бы посвящен в план кампании и мог бы, сообразно с ним, по своему усмотрению, давать то или другое общее направление поискам партизанов, согласуя их работу с действиями армии». В распоряжении такого начальника, кроме партий, назначенных на выполнение поисков, должен быть подвижной резерв, который, находясь где–либо близко к флангам или к тылу неприятельской армии, служит опорой для партий и может предпринимать набеги для усиления общей работы партизанов или действий какой–либо из партий. Данные воздушной разведки использовываются руководством партизанских действий для составления инструкций начальникам партий и могут служить материалом для ориентировки последних в обстановке. Необходимо так же и здесь, как при организации набега, применение аэрофотосъемки, и подробное ознакомление начальников партии с материалом ею добытым, касающимся тех участков, на коих партии будут работать. Как и при набеге, проникновению партизанских партий в расположение противника должна предшествовать воздушная разведка, задачей которой будет выяснить: что делается на направлении намеченных путей следования партий. Далее начинается обслуживание партий связью при помощи аэропланов с армией и воздушной разведкой. Первое — обязательно, хотя бы и в меньшем масштабе, чем при набеге, второе — желательно, но будет роскошью для столь небольших частей, как партии, выполняющие поиски, и пользование последних воздушной разведкой во избежание значительного расхода авиации надо применять лишь в случаях крайней нужды и, по возможности, с совмещением выполнения аэропланами других задач. Почти то же следует сказать и относительно обслуживания партий охраной их аэропланами путем воздушного наблюдения от столкновений с противником и, в особенности, относительно таких применений авиации, как обслуживание связи разведывательных и сторожевых разъездов, охраняющих частей и т. п. с партией; надо только добавить, что совмещение подобной работы аэропланов с выполнением ими других задач является затруднительным. Следует учесть, что обслуживание авиацией партизанского отряда, выполняющего набег, кратковременно, ибо сам набег занимает небольшой период времени, тогда как партизанские части, выполняющие поиски, по определению нашего полевого устава (Часть I. Маневренная война, стр. 287), проникнув в тыл противника «скрытно гнездятся там более или менее продолжительное время» и «возвращаются или, когда дальнейшее пребывание их в тылу противника сделается невозможным, или по выполнении возложенной на них задачи»; это — части, как говорится в «Руководстве партизанских действий» В. Н. Клембовского, «надолго впивающиеся в сообщения противника и медленно, но беспрерывно высасывающие всю кровь и жизненные соки». Обслуживание авиацией их должно, следовательно, явиться долговременным, а так как по определению вышеупомянутого руководства при правильной организации поисков «надо сформировать столько партий, чтобы можно было сразу охватить весь тыл и фланги неприятельской армии», ясно, что расход авиации на обслуживание всех их в том же масштабе, как и для отрядов, выполняющих набег, будет весьма значителен. Правда, и помощь авиации делу разрушения тыла противника будет здесь большой, но невольно напрашивается вопрос о той возможной роли, которую могут сыграть в общем ходе операций эти же авиационные силы, если им дать другое назначение.

Вышеизложенное заставляет считать, что обслуживание авиацией партий, выполняющих поиски, должно быть обязательным по отношению ко всем партиям лишь в виде несения аэропланами службы связи партий с армией (за исключением, конечно, тех случаев, когда эта связь осуществляется легко и достаточно иными способами), остальные же виды обслуживания должны иметь место лишь в тех случаях, когда действия какой–либо партии будут признаны имеющими особо важное значение, и обслуживание их авиацией будет являться гарантией успеха их. Правильность такого вывода обусловливается еще отчасти тем, что обслуживание авиацией столь небольших частей, как партии, отправленные для выполнения поисков, не даст в среднем столь важных для них результатов, сколь важные результаты даст идентичное обслуживание большим отрядом и выполняющим набег. Воздушная разведка мелких частей войск мало экономична по сравнению с воздушной разведкой более крупных частей, несение службы связи на малых дистанциях менее экономично в смысле затрат работы авиацией, чем таковые для более значительных расстояний; выражаясь техническим термином, работа авиации при обслуживании ею партий будет давать меньший коэффициент полезного действия, чем таковая при обслуживании больших отрядов.

В тех случаях, когда авиацией все же будет обслуживаться какая–либо партия, выполняющая поиск, некоторые особенности работы ее, по сравнению с работой отряда во время набега, могут потребовать, кроме перечисленных ранее, следующих видов применения аэропланов:

а) По прибытии на участок действий партия устраивает себе в каком–либо населенном пункте «пристань» (убежище для больных и раненых, складочное место для небольшого запаса продовольствия и вместе с тем место для отдыхов и для сношений с армией и другими партизанскими партиями) и «притон» (место приблизительно в центре участка, по соседству с тыловым пунктом неприятеля; в этом месте она держится, нападая отсюда на объекты действий). На аэропланы, обслуживающие партию, может быть возложено несение службы связи между пристанью и притоном, а также связь партии, вышедшей из притона, на выполнение какого–либо предприятия с притоном или пристанью,

б) На аэропланы может быть возложена связь одной партии с другими.

в) При сочувствии местного населения партизанам, доходящем до готовности всячески помогать им, в населенных пунктах организуются партией конные посты из местных жителей. Эти посты передают партии все сведения о противнике, действуя наподобие летучей почты. Такая передача сообщений может быть организована и при помощи аэропланов.

г) В руководстве В. Н. Клембовского указывается: «Некоторую особенность представляет один вид задач, который может быть разрешен партизанами лишь при производстве поисков, а не набегов: это — их роль в поддержании восстания пролетариата или бедноты. Партизаны должны увлекать население своим примером, возбуждать его к восстанию, охранять восставших, разведывать за них о неприятеле, руководить их действиями в бою, защищать их в случае нападения сильнейшего противника…», и далее: «Поддержка восставших должна носить характер постоянный, а не временный», вследствие чего партизанская часть, которой поручено поддерживать восстание, должна или все время передвигаться по району восстания, показываясь всюду для указания морального воздействия и боевой помощи, или разделиться на мелкие части для одновременных выступлений на всем участке. Здесь содействие авиации является весьма ценным. Аэропланы могут оказать помощь поддерживанием связи, разведкой, агитационной службой, боевыми действиями; в особенности ценными могут оказаться их работа по перевозке с места на место агитаторов и военных инструкторов, восстания и демонстративное значение их полетов.

Назначение агитационной службы авиации при обслуживании ею поисков — то же, что и при обслуживании набегов; агитационная работа так же, как и там, должна совмещаться с полетами по выполнению других заданий. Обслуживание аэрофотосъемкой может быть применяемо тем же способом, что и при набегах, но применять его следует лишь в исключительных случаях. Артиллерия партиям, производящим поиски, придается очень редко и в минимальном количестве, вследствие чего случаев применения здесь «службы аэропланов артиллерии» можно предвидеть очень мало.

Совместные с действиями партии боевые действия авиации против земных объектов как во время разрушительной работы партизанов, так и в боях партии, по характеру своему в общем сходных с боями небольших отрядов, производящих набеги, идентичны с таковыми при обслуживании авиацией набегов. О них приходится сказать то же, что и о работе авиации по обслуживанию партий разведкой аэропланов, связью и т. п.. то–есть, что содействие авиации здесь должно иметь место лишь тогда, когда работа какой–либо партии станет имеющей особо важное значение, и боевая помощь ей авиации явится до известной степени залогом успеха. Не надо, однако, забывать, что при наличии мощных авиационных групп, предназначенных для боевых действий против земных объектов, может много встретиться случаев, когда по существу не авиация явится обслуживающею боевым участием своим действия партизанов, а партизаны будут обслуживать боевые действия авиации. Это может иметь место и при боевых действиях аэропланов против живой силы противника и при разрушительных выступлениях ее против мертвого военного инвентаря его. При мощном нападении, например, сильной авиационной группы на колонну противника или на расположенный на открытом месте бивак, действие аэропланов пулеметным огнем и бомбами осколочными, с удушливыми газами и с хлороформом может оказаться столь удачным, что партизанам нужно будет немного усилий, чтобы завершить работу авиации добиванием рассеянного, понесшего большие потери и спасающегося бегством в разные стороны врага. Как бы ни мало оставалось здесь работы партизанам, но все же действия их будут иметь значение завершения успеха, значение важного содействия работе авиации. При разгроме бомбометанием с аэропланов железнодорожной станции и складов, на ней находящихся, партизаны внезапным нападением могут завершить дело разрушения, мешая тушить пожары и приступать сейчас же к исправлению повреждений, разгоняя и добивая деморализованный и понесший уже потери гарнизон пункта и приведя в негодность нетронутое бомбами, но подлежащее порче. Целесообразность применения совместных боевых действий партизанов и авиации достаточно характеризуются приведенными примерами, и руководство действиями партизанских партий должно всегда помнить о возможности усилить действие какой–либо партизанской части направлением к ней достаточных авиационных сил.

Оказание авиацией помощи партиям, производящим поиски, путем защиты их от аэропланов противника, является в значительной мере менее ценным, чем оказание аэропланами подобной помощи партизанскому отряду, выполняющему набег. На препятствование неприятельским воздушным разведчикам вести наблюдение за партией давать специального наряда истребителей, конечно, не следует, ибо это в сумме вызовет большой излишний расход истребительной авиации: излишний потому, что партия является незначительной частью, могущей искусным применением к местности в большинстве случаев легко укрыть себя от взоров воздушных наблюдателей противника или ввести их в заблуждение относительно направления своего пути и численности ее. Кроме того следует отметить, что разведывать с аэроплана небольшие партии в своем расположении — дело трудное, а иногда и невозможное, вследствие затруднительности определять — свои это части или чужие, а иногда и отличать толпу мирных жителей или рабочих от небольшой воинской части, в особенности, если последняя примет хоть минимум мер к тому, чтобы ввести воздушного наблюдателя в заблуждение, например, не будет следовать в строю, а пойдет толпой, небольшими группами или рассыпавшись по полю.

Почти то же можно сказать и относительно воздушной охраны партизанских партий от нападений неприятельских аэропланов. Последним для того, чтобы атаковать, надо сперва найти, а потом только, зная наверное, что это враг, а не свои и не мирные жители, начинать обстрел из пулеметов и бомбометание. По отношению же к столь незначительной части, как партия неприятельских партизанов, это будет легко только при нахождении ее на открытом месте и при уверенности, что тут же, может быть, в соприкосновении уже с ней, нет своих. И при самом нападении аэропланов небольшая партия, рассыпавшись и пользуясь хотя бы такими деталями местности, как кусты, канавы и т. п., если более подходящих для укрытия местных предметов нет, все же может сильно ослабить этим результат нападения на нее аэропланов. Все это, конечно, несравненно легче для пехоты, чем для конницы, но последняя зато скорее может рассыпаться на большое расстояние и этим затруднить работу аэропланов. Малое число случаев, когда боевые выступления аэропланов противника могут нанести существенный урон партиям и значительный расход авиации на охрану их от нападений сверху, если таковая для них будет организована, заставляют считать, что последнее следует делать лишь в тех случаях, когда такое несение охраны можно будет совместить с другой работой авиации, например, с содействием ее партии боевыми выступлениями своими против войск противника. То же следует сказать и о препятствовании неприятельским аэропланам обслуживать части противника, против партий действующие.

При рассмотрении выше вопроса о воздушной борьбе за обеспечение авиации возможности обслуживать действия партизанов, было указано два способа действий; при обслуживании ею партий все преимущества оказываются на стороне второго (решительные боевые действия аэропланов для подавления деятельности авиации противника в определенном районе), так как применение первого способа (охрана отдельных аэропланов и групп их, обслуживающих партии), вызывая значительный расход истребительной авиации, означало бы дробление сил ее и предоставление противнику возможности бить ее по частям. Ясно, что неприятельская истребительная авиация, будучи даже вдвое, втрое слабее нашей, может выделить из себя боевую группу, достаточно мощную для того, чтобы нападать на авиационные силы, обслуживающие различные партии, поочередно, и одерживать над ними верх, оказываясь во всех случаях сильнее каждой из них. Если применение второго способа воздушной борьбы окажется невозможным из–за соотношения сил, остается или вовсе не охранять аппаратов, обслуживающих партизанские действия, сведя применение их до минимума и предоставив им предохранять себя внезапностью появлений, пользованием атмосферными условиями для самомаскировки, напр., скрыванием в облаках и скоростью полета (последнее будет иметь место, если на обслуживание партизанов можно будет выделять аппараты, не уступающие в скорости полета истребителям противника, что будет сравнительно редким), или, в случае крайней необходимости, обеспечить безопасность и надежность работы аэропланов при какой–либо партии на небольшое время, дать им для охраны на это время столь мощную группу истребителей, чтобы можно было иметь уверенность в том, что противник не успеет собрать и бросить туда воздушных сил, превосходящих эту группу, до окончания работы ее; для осуществления этого придется, конечно, оторвать истребителей от других мест их использования, что может быть оправдано лишь исключительной важностью задачи содействия авиации указанной партии в определенный момент.

Все перечисленные выше виды применений авиации рассматривались в предположении, главным образом, того, что обслуживаются авиацией конные партизанские части. Обслуживание авиацией пехотных частей, при выполнении ими набегов и поисков, является в общих чертах сходным с аналогичным обслуживанием конных частей; могут быть лишь некоторые отличия в деталях работы аэропланов, вытекающие из особенностей работы пеших партизанов. Характеристикой этой работы до некоторой степени может служить следующая выдержка из «тактики» майора прусского генер. штаба Балка («Малая война», переработка ред. «Военное Дело», изд. 1919 г.): «Во франко–прусскую войну пешие войска неоднократно совершали набеги в район этапов и даже на далекие расстояния; как, напр., разрушение вольными отрядами из лагеря Ламарша железнодорожного моста в Фонтенуа, близ Туля, разрушение моста в Бюффене из Дижона и нападение под Шатильоном Риччиотти Гарибальди. Несмотря на эти успехи выяснилось, что пехота недостаточно подвижна, что действовать ей можно только незначительными отрядами, почему и вся деятельность этих последних оказывалась заключенною в тесные рамки». Пехота, например, при набегах и поисках не ведет дальнего разведывания ни в походе, ни при ночлегах, вследствие чего отпадает необходимость помощи аэропланов несением службы связи между разведывательными частями и главными силами, и увеличивается разведывательная служба аэропланов. При дневках высылаются патрули для сбора сведений о противнике, и здесь авиационная связь этих патрулей с отрядом может быть очень ценной.

Общая характерная черта для ряда применений аэропланов, как средства связи, тут будет следующая: расстояния для передачи сообщений будут меньшими, но надобность в передаче, несмотря на сокращение расстояний, будет не меньшей ввиду того, что скорость земной передачи (не всадниками, а пешими ординарцами) будет меньшей. Высылки частей для демонстраций пешие партизаны не предпринимают, поэтому и необходимость содействия авиации таким частям отпадает. Значительной может быть помощь авиации пешим партизанам в тех случаях, когда они, пользуясь своей способностью к оборонительным действиям, укрепятся при преследовании их неприятелем в каком–либо пункте и будут отсиживаться, ожидая присылки помощи; аэропланы могут эту помощь быстро вызвать, держать связь осажденных с идущим к ним подкреплением, с руководством действиями партизанов или с партиями, работающими на соседних участках и, в случае надобности, доставлять им продовольствие и боевые припасы (это уже имело место на практике у нас на южном фронте и у англичан в Месопотамии). Касаясь боевых выступлений авиации против войск противника, совместных с действиями пеших партизанов, следует отметить то, что в силу малой способности последних к преследованию разбитого противника оно здесь целиком должно быть возложено на аэропланы. При ведении боя большим отрядом пехоты работа аэропланов связи должна принять типичный характер службы аэропланов пехоты в боях маневренной войны (см. «Служба аэропланов «Пехоты». Н. Яцук. Глава 5–я). Работа их в наступательном бою будет до некоторой степени облегчаться своевременностью развертывания отряда в боевой порядок. Максимум результатов уменья авиации работать плечом к плечу с пехотой скажется в бою встречном, когда для каких–либо приготовлений и условливаний будет очень мало времени или вовсе не будет. Необходимость упредить неприятеля в развертывании заставит отряд проделать последнее особенно быстро и не даст аэропланам возможности в достаточной мере ориентироваться заранее. Придется все делать сразу — и ориентировку, и необходимейшие приготовления к работе, и даже часть разведки. Работа аэропланов по обслуживанию пехоты в оборонительном бою отряда будет значительно проще, чем в двух предыдущих случаях. Между прочим, надо предвидеть, что здесь, как и при бое встречном, аэропланам, несущим «службу пехоты», придется иногда сильно уклоняться от выполнения ими основной работы в область разведывания. Приведенными особенностями обслуживания партизанов авиацией в тех случаях, когда последними являются пешие части, можно и ограничиться; следует лишь заметить, что если пешему партизанскому отряду или партии будут приданы хотя бы несколько отделений кавалеристов, характер некоторых применений аэропланов уклонится в сторону рассмотренного выше обслуживания авиацией конных партизанских частей.

Остается сказать еще об особенностях применения авиации при способе создания партизанских действий, характеризуемом нашим полевым уставом (ч. I, § 823), как организация в неприятельском тылу «отдельных партий из местных жителей под руководством высылаемых или заранее насаженных на местах опытных лиц; партии эти также действуют скрытно, переходя с места на место, меняя одежду, внешний вид, и заметая всякими способами свой след». Виды помощи авиации партизанским действиям такого типа будут во многом сходными с обслуживанием ею работы партий, производящих поиски; отличия в работе авиации будут здесь вызываться особенностями совместного выступления с частями не регулярными, плохо вооруженными в большинстве случаев, и редко вступающими в открытые столкновения с войсками противника. Весьма важной здесь является роль авиации при самой организации таких действий, если начало этой организации относится к тому времени, когда территория, на которой должны происходить действия партизанов, уже занята противником, подготовительных же мер, ввиде устройства постов (см. § 74 «Наставления по применению авиации на войне», 1919 г.), заранее принято не было. Можно, конечно, поручить устройство таких постов, долженствующих служить местами спуска аэропланов, несущих службу связи партизанов с армией, особым лицам, могущим пробраться через неприятельское расположение к намеченным для устройства постов пунктам, но в некоторых случаях придется и таких лиц доставлять в расположение противника полетом. Аэропланам иногда придется самим выбирать себе места спуска в тылу противника, и только, если выбранные ими пункты окажутся неподходящими, пользоваться для подыскания лучших мест услугами высаживаемых на первоначальные места спуска лиц. Воздушными линиями связи постов с армией придется пользоваться для доставки полетом военных инструкторов, агитаторов, агентов, боевых припасов, а иногда и продовольствия. Весьма важной, при таком способе организации партизанских действий, явится также и агитационная служба авиации. На авиацию таким образом будет ложиться во многих случаях роль начала создающего партизанские действия.

Как бы ни было велико значение роли авиации при обслуживании ею партизанских действий в рассмотренных нами формах развития их, оно все же не может быть сравниваемо с тем значением, которое должно иметь применение высадок с аэропланов в тылу противника десанта, численностью достаточно для действий подобных тем, которые развиваются партизанами. Высадка такого десанта в ближнем тылу неприятеля в момент решительных боев на фронте может оказаться резко влияющей на исход последних; высадка его у важного железнодорожного узла в момент переброски противником войск может в корне нарушить стратегические планы врага. Как указано было выше в настоящем изложении вопросов, касающихся помощи авиации действиям партизанов, мы не будем расширять рассмотрение возможностей указываемых нам прогрессом авиационной техники до исследования вероятных применений воздушного десанта, но следует все же помнить, что в случае крайней надобности даже при слабых средствах нашей авиации в данный момент задача высадки в каком–либо пункте тыла противника 20—30 человек сразу может быть выполнена сборной эскадрильей аэропланов одной–двух армий, тогда как имели уже место случаи, когда один человек, высаженный с аэроплана, оставался некоторое время в тылу противника, производил порчу жел. — дорожного пути и возвращался в свое расположение на прилетавшем за ним аппарате (из действий немецкой авиации на нашем фронте в минувшую русско–германскую кампанию[3]), история же партизанских действий знает примеры нанесения значительного вреда тылу противника действиями партии в несколько десятков человек.

Примечания:

2

Военно–исторический опыт последних лет доказал успешность подобных применений авиацию. Чрезвычайно удачны, например, были действия красных летчиков в марте 1919 г. при подавлении восстаний в районе Сызрани, в июне 1919 г. районе Балашова против «зеленых» и др., действия японской авиации при подавлении в 1920 г. восстаний на острове Формоза, французских летчиков при подавлении восстания в том же году в Марокко (согласно радио из Лиона от 12 июля 1920 г). Главной причиной, по объяснению повстанцев, заставившей их сдаться были действия французских аэропланов, наносившие им и их стадам большие потери*), наконец, в сводках военных действий британского воен. мин–ва за 1920 г. имеются также сообщения: «Район Ромади—Фелуджа. Часть враждебного племени Зоба была принуждена нашими воздушными атаками отойти в северном направлении и очистить железную дорогу Багдад—Фелуджа». «Два интенсивных налета на город Самару произвели, повидимому, деморализующее действие на враждебное население, которое бежит в большом числе в восточном направлении» и т. п.

3

Напр., такой случай был в 1917 году в районе Равно—Броды.