• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

С перебазированием 1 апреля в подмосковный Жуковский первых двух летных экземпляров самолета «Сухой Суперджет 100» (см. «Взлёт» №4/2009, с. 14) начался очередной этап программы сертификационных испытаний нового лайнера, к которым в ближайшее время должен присоединиться третий, а затем и четвертый прототипы. Параллельно ведутся испытания нового двигателя SaM146, создаваемого для «Суперджета» совместно российским НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма». Всего для завершения работ по программе сертификации требуется изготовить 17 двигателей, из которых на сегодня построены и проходят испытания 10, в т.ч. четыре – на борту двух «Суперджетов». По мнению некоторых экспертов, именно задержки с созданием и поставками SaM146 являются одной из причин смещения сроков подключения к летным испытаниям очередных опытных самолетов и, соответственно, затягивания всей программы сертификации «Суперджета». Чтобы разобраться с ситуацией, на НПО «Сатурн» побывал наш корреспондент Евгений Ерохин, который убедился, что постройка и испытания SaM146 идут по согласованному графику, и на предприятии по-прежнему рассчитывают получить сертификат типа на двигатель в четвертом квартале этого года.

В настоящее время программа создания двигателя SaM146 вступает в этап специальных испытаний, проходящих в рамках общей программы сертификации. В общей сложности для осуществления всей программы сертификационных испытаний необходимы 17 двигателей, в т.ч. 8 (около 26 сборок*) – для испытаний на стендах и летающей лаборатории (ЛЛ) НПО «Сатурн» и 9 – для обеспечения испытаний опытных самолетов SSJ100. По состоянию на апрель этого года изготовлено шесть двигателей (14 сборок) для испытаний на стендах и ЛЛ (пять и один соответственно) и четыре – для испытаний в составе опытных самолетов SSJ100.

Испытательный комплекс НПО «Сатурн», задействованный в сертификационных испытаниях SaM146, включает открытый испытательный стенд в Полуево близ Рыбинска и три закрытых испытательных стенда №26, 27 и 28. Кроме того, одновременно идут или готовятся 23 вида поузловых сертификационных испытаний, которые проводятся на 12 лабораторных установках «Сатурна», готовятся и соответствующие испытания в ЦИАМ и ВИАМ.

До сих пор «в работе» находится собранный в 2006 г. самый первый демонстрационный образец двигателя, имевший название FETT (First Engine To Test), он же SaM146 №001. В настоящее время в виде сборки №001/3 он прошел испытания на заброс брусков льда, что позволило принять решение о начале испытаний опытного самолета SSJ100 №95001 в условиях естественного обледенения (они прошли в период с 11 по 27 апреля в Архангельске, выполнено пять полетов). В конце апреля на этом двигателе начинаются сертификационные испытания на стенде в Полуево на заброс плит льда. Кроме того, начато изготовление узлов для следующей сборки №001/2, которая будет задействована на испытаниях лопаток вентилятора и бустера (компрессора низкого давления) во второй половине 2009 г.

Второй опытный двигатель SaM146 №002 предназначен для проведения нескольких этапов испытаний. Его исходная сборка №002/1 была испытана как демонстратор достижения максимальной тяги, проведены первичные тесты газогенератора и отработка программного обеспечения (ПО). На сборке №002/2 продемонстрирована тяга «одномоторного самолета» (для условий полета на одном двигателе), опробована измененная конструкция лопаток вентилятора, проведен ряд испытаний по нагрузкам, по масляной и топливной системам. В доработанном виде двигатель №002/2 временно устанавливался на первый самолет SSJ100 №95001 во время его выкатки в Комсомольске-на-Амуре в сентябре 2007 г. После этого была подготовлена следующая сборка №002/3, задействовавшаяся для аттестации новых закрытых испытательных стендов НПО «Сатурн». На сборке №002/4 был выполнен важный этап испытаний в Полуево для обеспечения первого вылета самолета – проверка на влияние бокового ветра, на запасы по флаттеру, по имитации влияния взлетно-посадочной полосы и по совместной работе двигателя и реверса тяги. Далее двигатель был перебран, и в настоящее время в термобарокамере ЦИАМ проводятся сертификационные испытания SaM146 №002/5 в условиях обледенения. После этого будет выполнена следующая сборка №002/6 для сертификационных испытаний в Полуево по обрыву лопатки вентилятора.

Двигатель SaM146 №004 устанавливался на первый самолет SSJ100 (вместе с двигателем №002/2) при выкатке в сентябре 2007 г. Затем в течение 2007-2008 гг. на нем были проведены эквивалентно циклические испытания в закрытом испытательном боксе для подтверждения ресурса. Его наработка составила 1010 циклов (475 ч). Исследование состояния деталей после испытаний показало отсутствие серьезных дефектов. В дальнейшем двигатель снова вернется на циклические испытания – в виде значительно обновленной сборки №004/2.

Вторым же двигателем для эквивалентно циклических испытания стал SaM146 №007/1, на котором выполнено 750 циклов. В настоящее время он участвует в калибровке стендов НПО «Сатурн».

Кроме «стендовых» двигателей, отрабатываемых в России, во Франции испытывается экземпляр SaM146 №006, окончательная сборка которого выполнена фирмой (сертификационные испытания газогенератора). Также на «Снекму» отправлена установка для инженерных испытаний по обрыву лопатки вентилятора на вакуумном стенде, представляющая собой полноразмерный компрессор низкого давления двигателя SaM146 с имитаторами газогенератора и турбины низкого давления. Это испытание запланировано на конец мая 2009 г.

В настоящее время в производстве НПО «Сатурн» находятся еще два двигателя, предназначенных для наземных испытаний, – SaM146 №005 и №008. Они должны быть изготовлены в июне и июле 2009 г. соответственно. Первый из них предназначается для проведения вибрационных испытаний на закрытом стенде, а второй – для циклических испытаний с предельными параметрами термодинамического цикла.

* Сборка – комплектация двигателя после переборки, дефектации и замены некоторых узлов и деталей для следующего этапа программы испытаний.

Первым SaM146, поднявшимся в воздух, стал двигатель №003, который был установлен на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ (№76454). Начальная сборка №003/1 проходила испытания по проверке эксплуатационных характеристик на стенде в Полуево. В составе ЛЛ двигатель был впервые показан публично на авиасалоне МАКС-2007. После установки в мотогондолу на двигателе (в сборках №003/1 и 003/2) проверялись основные характеристики, а также был выполнен комплекс отработок ПО. Первый этап летных испытаний SaM146 №003 на борту Ил-76ЛЛ, во время которого было выполнено 27 полетов, завершен в ЛИИ им. М.М. Громова в конце января 2008 г. С декабря прошлого года стартовал второй этап испытаний (в новой сборке №003/11). Перед ним, в течение 2008 г., двигатель (в сборке №003/10) прошел испытания на открытом стенде в Полуево. По состоянию на 4 апреля, в ходе второго этапа летных испытаний выполнено 23 полета по определению характеристик двигателя. Полеты ЛЛ планируется завершить в июне-июле 2009 г

Параллельно с испытаниями на наземных стендах и летающей лаборатории с мая 2008 г идет летная отработка двигателей SaM146 на опытных самолетах «Суперджет». Сборка силовых установок и их монтаж на самолеты производится в Комсомольске-на-Амуре, в филиале ЗАО «ГСС». Здесь компанией «Эйрселл» (Aircelle) развернут комплект оснастки для одновременной сборки двух силовых установок. Первые два «летных» двигателя SaM146 №102 и №103 были установлены на первом опытном самолете SSJ100 №95001. В декабре прошлого года начал летные испытания и второй самолет (№95003), оснащенный двигателями SaM146 №101 и №104. По состоянию на 4 апреля, на этих двух самолетах выполнено 136 полетов (104 – на самолете №95001 и 32 – на самолете №95003).

В настоящее время в производстве НПО «Сатурн» осуществляется сборка еще нескольких двигателей. Это SaM146 №005/1, №008, №001/2 и №004/2, предназначенные для завершения программы сертификационных испытаний двигателя, а также два следующие SaM146 (№105 и №106) для обеспечения сертификационных испытаний самолета – они будут установлены на борт третьего летного экземпляра SSJ100 (№95004). Запущены также в изготовление двигатели №107 и №108 для четвертого прототипа (№95005). Ведутся работы и по изготовлению первых серийных поставочных двигателей, которыми планируется комплектовать серийные самолеты для первых заказчиков – авиакомпаний «Аэрофлот» и «Армавиа». Одновременно с сертификационными испытаниями двигателя ведется сертификация производства НПО «Сатурн». По соглашению с ЗАО «ГСС» создаются производственные мощности, рассчитанные на ежегодный выпуск примерно 150 серийных двигателей SaM146.

В заключение, несколько цифр, характеризующих уже выполненный объем испытаний. По состоянию на 14 апреля этого года общая наработка всех стендовых и летных образцов двигателя SaM146 составила 3060 ч, в т.ч. на стендах и в термобарокамере ЦИАМ – 1616 ч, на Ил-76ЛЛ – 316 ч, на двух самолетах «Суперджет» – 1128 ч.

Примечания:

SaM-146 сертифицируется

С перебазированием 1 апреля в подмосковный Жуковский первых двух летных экземпляров самолета «Сухой Суперджет 100» (см. «Взлёт» №4/2009, с. 14) начался очередной этап программы сертификационных испытаний нового лайнера, к которым в ближайшее время должен присоединиться третий, а затем и четвертый прототипы. Параллельно ведутся испытания нового двигателя SaM146, создаваемого для «Суперджета» совместно российским НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма». Всего для завершения работ по программе сертификации требуется изготовить 17 двигателей, из которых на сегодня построены и проходят испытания 10, в т.ч. четыре – на борту двух «Суперджетов». По мнению некоторых экспертов, именно задержки с созданием и поставками SaM146 являются одной из причин смещения сроков подключения к летным испытаниям очередных опытных самолетов и, соответственно, затягивания всей программы сертификации «Суперджета». Чтобы разобраться с ситуацией, на НПО «Сатурн» побывал наш корреспондент Евгений Ерохин, который убедился, что постройка и испытания SaM146 идут по согласованному графику, и на предприятии по-прежнему рассчитывают получить сертификат типа на двигатель в четвертом квартале этого года.

В настоящее время программа создания двигателя SaM146 вступает в этап специальных испытаний, проходящих в рамках общей программы сертификации. В общей сложности для осуществления всей программы сертификационных испытаний необходимы 17 двигателей, в т.ч. 8 (около 26 сборок*) – для испытаний на стендах и летающей лаборатории (ЛЛ) НПО «Сатурн» и 9 – для обеспечения испытаний опытных самолетов SSJ100. По состоянию на апрель этого года изготовлено шесть двигателей (14 сборок) для испытаний на стендах и ЛЛ (пять и один соответственно) и четыре – для испытаний в составе опытных самолетов SSJ100.

Испытательный комплекс НПО «Сатурн», задействованный в сертификационных испытаниях SaM146, включает открытый испытательный стенд в Полуево близ Рыбинска и три закрытых испытательных стенда №26, 27 и 28. Кроме того, одновременно идут или готовятся 23 вида поузловых сертификационных испытаний, которые проводятся на 12 лабораторных установках «Сатурна», готовятся и соответствующие испытания в ЦИАМ и ВИАМ.

До сих пор «в работе» находится собранный в 2006 г. самый первый демонстрационный образец двигателя, имевший название FETT (First Engine To Test), он же SaM146 №001. В настоящее время в виде сборки №001/3 он прошел испытания на заброс брусков льда, что позволило принять решение о начале испытаний опытного самолета SSJ100 №95001 в условиях естественного обледенения (они прошли в период с 11 по 27 апреля в Архангельске, выполнено пять полетов). В конце апреля на этом двигателе начинаются сертификационные испытания на стенде в Полуево на заброс плит льда. Кроме того, начато изготовление узлов для следующей сборки №001/2, которая будет задействована на испытаниях лопаток вентилятора и бустера (компрессора низкого давления) во второй половине 2009 г.

Второй опытный двигатель SaM146 №002 предназначен для проведения нескольких этапов испытаний. Его исходная сборка №002/1 была испытана как демонстратор достижения максимальной тяги, проведены первичные тесты газогенератора и отработка программного обеспечения (ПО). На сборке №002/2 продемонстрирована тяга «одномоторного самолета» (для условий полета на одном двигателе), опробована измененная конструкция лопаток вентилятора, проведен ряд испытаний по нагрузкам, по масляной и топливной системам. В доработанном виде двигатель №002/2 временно устанавливался на первый самолет SSJ100 №95001 во время его выкатки в Комсомольске-на-Амуре в сентябре 2007 г. После этого была подготовлена следующая сборка №002/3, задействовавшаяся для аттестации новых закрытых испытательных стендов НПО «Сатурн». На сборке №002/4 был выполнен важный этап испытаний в Полуево для обеспечения первого вылета самолета – проверка на влияние бокового ветра, на запасы по флаттеру, по имитации влияния взлетно-посадочной полосы и по совместной работе двигателя и реверса тяги. Далее двигатель был перебран, и в настоящее время в термобарокамере ЦИАМ проводятся сертификационные испытания SaM146 №002/5 в условиях обледенения. После этого будет выполнена следующая сборка №002/6 для сертификационных испытаний в Полуево по обрыву лопатки вентилятора.

Двигатель SaM146 №004 устанавливался на первый самолет SSJ100 (вместе с двигателем №002/2) при выкатке в сентябре 2007 г. Затем в течение 2007-2008 гг. на нем были проведены эквивалентно циклические испытания в закрытом испытательном боксе для подтверждения ресурса. Его наработка составила 1010 циклов (475 ч). Исследование состояния деталей после испытаний показало отсутствие серьезных дефектов. В дальнейшем двигатель снова вернется на циклические испытания – в виде значительно обновленной сборки №004/2.

Вторым же двигателем для эквивалентно циклических испытания стал SaM146 №007/1, на котором выполнено 750 циклов. В настоящее время он участвует в калибровке стендов НПО «Сатурн».

Кроме «стендовых» двигателей, отрабатываемых в России, во Франции испытывается экземпляр SaM146 №006, окончательная сборка которого выполнена фирмой (сертификационные испытания газогенератора). Также на «Снекму» отправлена установка для инженерных испытаний по обрыву лопатки вентилятора на вакуумном стенде, представляющая собой полноразмерный компрессор низкого давления двигателя SaM146 с имитаторами газогенератора и турбины низкого давления. Это испытание запланировано на конец мая 2009 г.

В настоящее время в производстве НПО «Сатурн» находятся еще два двигателя, предназначенных для наземных испытаний, – SaM146 №005 и №008. Они должны быть изготовлены в июне и июле 2009 г. соответственно. Первый из них предназначается для проведения вибрационных испытаний на закрытом стенде, а второй – для циклических испытаний с предельными параметрами термодинамического цикла.

* Сборка – комплектация двигателя после переборки, дефектации и замены некоторых узлов и деталей для следующего этапа программы испытаний.

Первым SaM146, поднявшимся в воздух, стал двигатель №003, который был установлен на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ (№76454). Начальная сборка №003/1 проходила испытания по проверке эксплуатационных характеристик на стенде в Полуево. В составе ЛЛ двигатель был впервые показан публично на авиасалоне МАКС-2007. После установки в мотогондолу на двигателе (в сборках №003/1 и 003/2) проверялись основные характеристики, а также был выполнен комплекс отработок ПО. Первый этап летных испытаний SaM146 №003 на борту Ил-76ЛЛ, во время которого было выполнено 27 полетов, завершен в ЛИИ им. М.М. Громова в конце января 2008 г. С декабря прошлого года стартовал второй этап испытаний (в новой сборке №003/11). Перед ним, в течение 2008 г., двигатель (в сборке №003/10) прошел испытания на открытом стенде в Полуево. По состоянию на 4 апреля, в ходе второго этапа летных испытаний выполнено 23 полета по определению характеристик двигателя. Полеты ЛЛ планируется завершить в июне-июле 2009 г

Параллельно с испытаниями на наземных стендах и летающей лаборатории с мая 2008 г идет летная отработка двигателей SaM146 на опытных самолетах «Суперджет». Сборка силовых установок и их монтаж на самолеты производится в Комсомольске-на-Амуре, в филиале ЗАО «ГСС». Здесь компанией «Эйрселл» (Aircelle) развернут комплект оснастки для одновременной сборки двух силовых установок. Первые два «летных» двигателя SaM146 №102 и №103 были установлены на первом опытном самолете SSJ100 №95001. В декабре прошлого года начал летные испытания и второй самолет (№95003), оснащенный двигателями SaM146 №101 и №104. По состоянию на 4 апреля, на этих двух самолетах выполнено 136 полетов (104 – на самолете №95001 и 32 – на самолете №95003).

В настоящее время в производстве НПО «Сатурн» осуществляется сборка еще нескольких двигателей. Это SaM146 №005/1, №008, №001/2 и №004/2, предназначенные для завершения программы сертификационных испытаний двигателя, а также два следующие SaM146 (№105 и №106) для обеспечения сертификационных испытаний самолета – они будут установлены на борт третьего летного экземпляра SSJ100 (№95004). Запущены также в изготовление двигатели №107 и №108 для четвертого прототипа (№95005). Ведутся работы и по изготовлению первых серийных поставочных двигателей, которыми планируется комплектовать серийные самолеты для первых заказчиков – авиакомпаний «Аэрофлот» и «Армавиа». Одновременно с сертификационными испытаниями двигателя ведется сертификация производства НПО «Сатурн». По соглашению с ЗАО «ГСС» создаются производственные мощности, рассчитанные на ежегодный выпуск примерно 150 серийных двигателей SaM146.

В заключение, несколько цифр, характеризующих уже выполненный объем испытаний. По состоянию на 14 апреля этого года общая наработка всех стендовых и летных образцов двигателя SaM146 составила 3060 ч, в т.ч. на стендах и в термобарокамере ЦИАМ – 1616 ч, на Ил-76ЛЛ – 316 ч, на двух самолетах «Суперджет» – 1128 ч.