• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

Недавно в судьбе перспективного российского транспортного вертолета Ми-38, уже немало лет разрабатывающегося МВЗ им. М.Л. Миля и осваиваемого в производстве Казанским вертолетным заводом, произошел очередной крутой поворот. Партнер по программе, канадская фирма «Пратт-Уитни Канада», которая должна была обеспечивать комплектацию серийных вертолетов двигателями PW127T/S, в 2008 г. приняла решение приостановить участие в проекте. В результате Ми-38 был переориентирован на применение отечественных двигателей ТВ7-117В, под которые, кстати, он и начинал в свое время разрабатываться уже почти два десятилетия назад.

Как сообщил на презентации доработанного проекта Ми-38 замести тель главного конструктора МВЗ им. М.Л. Миля Георгий Синельщиков, замена двигателя, хоть и приведет к задержке выполнения программы на 2-3 года, тем не менее позволит повысить ряд характеристик вертолета, а также расширить возможные сферы его применения (например, в качестве перспективного среднего транспортно-десантного вертолета (ПСТДВ), возможность приобретения которого рассматривает в настоящее время Минобороны России). Так, применение более мощных отечественных двигателей ТВ7-117В позволит поднять максимальную взлетную массу Ми-38 до 16 200 кг (у нынешнего Ми-38 с опытными PW127/5 – 15 600 кг), а максимальную массу груза, перевозимого в кабине – до 6000 кг (на внешней подвеске – 7000 кг). С нормальной взлетной массой 14 200 кг вертолет будет иметь максимальную скорость 310 км/ч и крейсерскую – 285 км/ч, статический потолок составит 3840 м, а динамический – 6400 м. Дальность полета с АНЗ на 30 минут составит 880 км (без АНЗ – 1000 км).

Параллельно с модификацией конструкции в связи с заменой силовой установки (а изменения эти будут не столь существенны, поскольку МВЗ в свое время уже были проработаны модификации базового вертолета с ТВ7-117В – транспортно-пассажирский Ми-382 и транспортно-десантный Ми-383), ведутся работы по созданию и доводке нового интегрированного комплекса бортового оборудования ИКБО-38 разработки компании «Транзас». Ожидается, что двигатели ТВ7-117В будут в 2010 г. вначале установлены на второй опытный экземпляр Ми-38 (ОП-2), постройка которого уже завершается на КВЗ. Позднее к испытаниям подключится третья опытная машина (ее постройку в Казани планируется закончить в 2010-2011 гг.), одновременно к типовой конструкции будет приведен и первый Ми-38, летавший с декабря 2003 г. с двигателями PW127/5 и выполнивший к настоящему времени 86 полетов. Опытно-констукторские работы по Ми-38 с ТВ7-117В планируется завершить в 2014 г., когда вертолет сможет получить сертификат типа и быть запущен в серийное производство. А.Ф.